隨著新能源的推廣和相關(guān)利用技術(shù)的不斷發(fā)展， 新能源相關(guān)的行業(yè)也是在逐漸壯大，就連有些大企業(yè)跨界也紛紛駛?cè)氩㈤_(kāi)始布局新能源汽車。使得動(dòng)力鋰電池的數(shù)量瘋狂的增加。一旦這些動(dòng)力電池退役，不再應(yīng)用于新能源汽車上，那這些龐大的鋰電池?cái)?shù)量將何去何從？為了貫徹踐行環(huán)保政策，使這些廢舊的鋰電池達(dá)到二次利用，把那些還帶有電的鋰電池回收實(shí)現(xiàn)資源化利用。

資源永遠(yuǎn)是稀缺的，越稀缺就會(huì)越貴的。隨著新能源車的滲透，作為動(dòng)力電池核心原料—鋰，成為了新一輪能源戰(zhàn)的主角。

鋰電池回收再利用技術(shù)工藝特點(diǎn)（主推工藝）：

1、加入了惰性氣體（氮?dú)猓┍Ｗo(hù)。防止在破碎過(guò)程中揮發(fā)，沒(méi)有爆炸危險(xiǎn)，保證了生產(chǎn)環(huán)境穩(wěn)定性、安全性和環(huán)保性，且?guī)щ娫趽]發(fā)裂解時(shí)放電發(fā)熱達(dá)到電的再次利用，同也減少放電設(shè)備投入。

2、生產(chǎn)封閉性高，無(wú)任何廢氣粉塵泄露，確保操作工的人身安全；

3.全資源化利用，塑膠隔膜和金屬分選出各種利用；抽空廢氣、熱揮發(fā)氣，各個(gè)分選多余廢氣及裂解可燃?xì)膺M(jìn)行綜合燃燒供熱，燃燒尾氣余熱電解液揮發(fā)再利用，燃燒尾氣經(jīng)簡(jiǎn)單處理達(dá)標(biāo)排放，各種資源得到綜合合理利用。

4.因無(wú)氧狀裂解和無(wú)氯存在，沒(méi)有二惡英的產(chǎn)生，燃燒尾氣處理簡(jiǎn)單，廢氣處理投入少，處理成本低，無(wú)需增加蓄熱燃燒設(shè)備。

5.六氟磷酸鋰（LIPF6）揮發(fā)熱解產(chǎn)生氟化氫，無(wú)水氟化氫和FE、AL、NI、MG等金屬反應(yīng)形成不溶于氟化氫的氟化物保護(hù)膜，所以固態(tài)和氣態(tài)氟化氫沒(méi)有腐蝕性。

6.因極片裂解前進(jìn)行脫粉，只有極粉裂解減小裂解設(shè)備投入和提高裂解效率，減小裂解需要熱量，同時(shí)提高鋁的回收率。

相比之下投入更少，但是絲毫不會(huì)影響產(chǎn)能等情況的，下圖是處理1.5噸廢舊的鋰電池的數(shù)據(jù)參考。

鋰電池回收再利用技術(shù) 動(dòng)力電池回收設(shè)備

• 帶電鋰電經(jīng)貧氧破碎進(jìn)入貧氧加熱揮發(fā)，雙揮發(fā)第一為無(wú)氮?dú)鉄釗]發(fā)，可減少氮?dú)庥昧浚罏榧訜岬獨(dú)鈸]發(fā)和自動(dòng)抽取揮發(fā)氣系統(tǒng)（熱揮發(fā)物料溫度小于140度，避免塑膜軟化成團(tuán)），揮發(fā)確保含氧量1%以下。加熱揮發(fā)利用裂解燃燒尾氣加熱和帶電鋰電發(fā)電加熱，從而實(shí)現(xiàn)帶電放電和裂解尾氣余熱再利用；

• 并有防爆燃燒系統(tǒng)提高設(shè)備運(yùn)行安全性，把揮發(fā)的電解液氣體負(fù)壓引出單獨(dú)輸送至裂解燃燒系統(tǒng)供熱（單獨(dú)輸送防止有機(jī)氣含氧爆炸），達(dá)到分選廢氣和揮發(fā)氣綜合利用。

• 揮發(fā)后鋰電物料進(jìn)綜合分選可把鋰電池分選為4類①磁性物（鐵和鎳）②塑料隔膜③銅塊鋁塊不銹鋼殼體等④正負(fù)極片料；

• 鋰電池極片直接進(jìn)摩擦脫粉設(shè)備，分選風(fēng)為全循環(huán)使用；把少量排出廢氣進(jìn)裂解燃燒系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充氧用。

現(xiàn)在對(duì)于環(huán)保要求的不斷具體化，使設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)需要不斷提升自身的環(huán)?？蒲心芰椭悄芑a(chǎn)品的輸出水平。在這樣的背景下，廢舊動(dòng)力電池的資源化回收再利用技術(shù)也會(huì)取得更大的進(jìn)步，讓百花開(kāi)的更嬌艷。